| No. |
日付 |
使用機体 |
発着地／画像・動画 (wmv) |
| 日記メモ |
|
| 233 |
[Date]
20.05.28.
[Machine]
D14_7
[Software]
FSX
|
Lockheed P-38J-15-LO Lightning
Aircraft File Name : P-38-FSX--39th-Fighter-Sq.zip
Designer : David C. Copley
|
全長 : 38 ft 0 in [11.58 m]
全幅 : 52 ft 0 in [15.85 m]
重量 : 12,800 lb [5,806 kg]
エンジン : Allison V-1710 V12
1600 hp × 2
航続距離 : 1,000 miles (no external tanks)
[869 nm, 1,609 km]
上昇率 : ～6.5' / S/L to 20,000 ft
巡航速度 : ～300 mph [261 kt, 483 km/h]
最大速度 : ～420 mph [365 kt, 676 km/h]
データ出所: FSX Add Aircraft
|
＞気象条件
雲 なし
風 なし
＞実施データ
離陸速度 : 100 kt
上昇時速度 : 160～180 kt
巡航高度: 4,000 ft
最大速度: 約285 kt at 4,000 ft (Full Power)
真速度 約300 kt (約560 km/h) at 1,219 m
進入速度: 110～120 kt
接地速度: 75 kt
飛行時間: 19 分
|
出発地
Aeroclub (SNJO), Joao Pessoa, Brazil
緯度: S07°05.72′ 経度: W34°50.73′
高度: 7 m
離陸方角: （出発）340
到着地
Augusto Severo Intl. (SBNT), Natal, Brazil
滑走路
緯度: S05°54.50′ 経度: W35°14.95′
高度: 52 m
方角: 16L/34R 滑走路長: 2,605 m 路面: アスファルト
方角: 12/30 滑走路長: 1,531 m 路面: アスファルト
方角: 16R/34L 滑走路長: 1,776 m 路面: アスファルト
停止位置
緯度: S05°54.78′ 経度: W35°14.55′
高度: 54 m
着陸方角: （停止）342
画像
経路図（１）
経路図（２）
離陸。
方向転換。
上がり過ぎた高度を下げる。
ひたすら飛ぶ。
コースに入る。
降下。
進入。
接地。
動画 (wmv)
1:5.31MB:離陸・上昇
2:5.72MB:巡航・降下
3:4.80MB:進入・着陸
|
なんと、１年以上もフライトを休んでしまった。実は、パソコンのグラフィックボードのファンが回らなくなっていたのを気付かずボードが焼けてしまったのだ。古いボードで急場をしのいでいたもののフライトシミュレーションを実行するにはあまりに力不足のため、しばらくお休みすることとなった。そしてついに中古のボードを手に入れ、晴れてフライト再開となった。ＧＰＵは以前のＧｅＦｏｒｃｅ ＧＴＸ４６０からＧｅＦｏｒｃｅ ＧＴＸ４８０とほとんど同等と思われるものを購入したのだが、シーナリーの解像度は多少落ちたように感じている。
とりあえずフライト実行。機体は以前使っているが、まずは飛びたい。ＦＳＸの運用環境が変わりシミュレータは３０分で強制終了してしまうため、２０分くらいで次の空港に到着できるか確認するためのフライトを、練習を兼ねて１回実施の後本番。無風条件でプロペラトルクの無い機体を使ったせいか、特に難しさは感じなかった。
なお、しばらく間があいてしまったので、ページを改めることにした。
|
|
| 234 |
[Date]
20.05.30.
[Machine]
D14_7
[Software]
FSX
|
 
North American RA-5C Vigilante
Aircraft File Name : 2ra-5cvigilante_complete_3.zip
Designer : Massimo Altieri, Bob Chicilo, Spencer Johnson
|
＞気象条件
雲 なし
風 なし
＞実施データ
離陸速度 : 160 kt
巡航高度: 40,000 ft
最大速度: 667 kt at 40,000 ft (Full Power)
真速度 1,342 kt (2,485 km/h) at 12,192 m
進入速度: 130 kt
接地速度: 100 kt
飛行時間: 23 分
|
出発地
Augusto Severo Intl. (SBNT), Natal, Brazil
緯度: S05°55.18′ 経度: W35°14.21′
高度: 54 m
離陸方角: （出発）342
到着地
Pinto Marlins Intl. (SBFZ), Fortaleza, Brazil
滑走路
緯度: S03°46.55′ 経度: W38°31.93′
高度: 25 m
方角: 13/31 滑走路長: 2,522 m 路面: アスファルト
停止位置
緯度: S03°46.64′ 経度: W38°31.70′
高度: 27 m
着陸方角: （停止）307
画像
経路図（１）
経路図（２）
ズーム上昇で一気に３万ｍまで。
密林というよりは、平らな大平原。
降下開始。
進入のために高度を下げる。
やはり滑走路は正面に見えたほうがいい。
接地の瞬間。
動画 (wmv)
1:4.13MB:離陸・上昇
2:3.42MB:巡航
3:3.27MB:降下・進入・着陸
|
先を急ぎたいので、マッハ２クラスのビジランティを続けて使うことにした。
|
|
| 235 |
[Date]
20.06.03.
[Machine]
D14_7
[Software]
FSX
|
North American RA-5C Vigilante
Aircraft File Name : 2ra-5cvigilante_complete_3.zip
Designer : Massimo Altieri, Bob Chicilo, Spencer Johnson
|
＞気象条件
雲 なし
風 なし
＞実施データ
離陸速度 : 140 kt
巡航高度: 40,000 ft
最大速度: 637 kt at 40,001 ft (Full Power)
真速度 1,281 kt (2,372 km/h) at 12,192 m
進入速度: 140～160 kt
接地速度: 115 kt
飛行時間: 22 分
|
出発地
Pinto Marlins Intl. (SBFZ), Fortaleza, Brazil
緯度: S03°46.74′ 経度: W38°31.32′
高度: 27 m
離陸方角: （出発）306
到着地
Parnaiba-Prefeito Dr. Joao Si (SBPB), Parnaiba, Brazil
滑走路
緯度: S02°53.63′ 経度: W41°43.95′
高度: 5 m
方角: 09/27 滑走路長: 2,100 m 路面: アスファルト
停止位置
緯度: S02°53.60′ 経度: W41°43.84′
高度: 7 m
着陸方角: （停止）273
画像
経路図（１）
経路図（２）
市街地なのでズーム上昇はやめる。
静かに上昇してもこの上昇角。
降下開始。
遠くから滑走路正面を捉える。
なるべく浅い角度で進入。
接地。
動画 (wmv)
1:2.45MB:離陸・上昇
2:3.07MB:巡航
3:2.24MB:降下
4:3.18MB:進入・着陸
|
ズーム上昇するためには市街地を低空飛行しなければならないので、静かに上昇することにした。しかし、フルパワーで上昇したのにもかかわらず、かえって時間がかかってしまっている。ズーム上昇は後半のスピードが落ちるし経路が伸びるので時間はかかるだろうと思っていたが、早く高空へ駆け上って加速した方が時間はかからないのかもしれない。今度確かめてみよう。
|
|
| 236 |
[Date]
20.07.12.
[Machine]
D14_7
[Software]
FSX
|
North American RA-5C Vigilante
Aircraft File Name : 2ra-5cvigilante_complete_3.zip
Designer : Massimo Altieri, Bob Chicilo, Spencer Johnson
|
＞気象条件
雲 なし
風 なし
＞実施データ
離陸速度 : 150 kt
最大高度: 34,237 ft
最大速度: 778 kt at 30,873 ft (Full Power)
真速度 1,289 kt (2,387 km/h) at 9,410 m
進入速度: 140 kt
接地速度: 100 kt
飛行時間: 18 分
|
出発地
Parnaiba-Prefeito Dr. Joao Si (SBPB), Parnaiba, Brazil
緯度: S02°53.46′ 経度: W41°43.43′
高度: 7 m
離陸方角: （出発）273
到着地
Centro De Lancamento De Alcantara (SNCW), Centro De Lancamento De Alcantara, Brazil
滑走路
緯度: S02°22.38′ 経度: W44°23.78′
高度: 45 m
方角: 09/27 滑走路長: 2,600 m 路面: アスファルト
停止位置
緯度: S02°22.31′ 経度: W44°23.57′
高度: 47 m
着陸方角: （停止）274
画像
経路図（１）
経路図（２）
市街地を静かに（？？？）上昇。
巡航。
降下開始。
急降下。
滑走路に入った。
動画 (wmv)
1:5.35MB:離陸・上昇
2:4.40MB:巡航
3:5.65MB:降下
4:8.44MB:進入・着陸
|
動画編集のミスで、音がズレてしまった。
|
|
| 237 |
[Date]
20.07.12.
[Machine]
D14_7
[Software]
FSX
|
North American RA-5C Vigilante
Aircraft File Name : 2ra-5cvigilante_complete_3.zip
Designer : Massimo Altieri, Bob Chicilo, Spencer Johnson
|
＞気象条件
雲 なし
風 なし
＞実施データ
離陸速度: 160 kt
最大高度: 46,121 ft
最大速度: 634 kt at 45,883 ft (Full Power)
真速度 1,465 kt (2,713 km/h) at 13,985 m
進入速度: 155～180 kt
接地速度: 125 kt
飛行時間: 25 分
|
出発地
Centro De Lancamento De Alcantara (SNCW), Centro De Lancamento De Alcantara, Brazil
緯度: S02°22.58′ 経度: W44°24.43′
高度: 47 m
離陸方角: （出発）093
到着地
Val De Caes (SBBE), Belem, Brazil
滑走路
緯度: S01°23.08′ 経度: W48°28.73′
高度: 16 m
方角: 06/24 滑走路長: 2,805 m 路面: アスファルト
方角: 02/20 滑走路長: 1,837 m 路面: アスファルト
停止位置
緯度: S01°22.80′ 経度: W48°28.61′
高度: 19 m
着陸方角: （停止）245
画像
経路図（１）
経路図（２）
ズーム上昇。
三陸リアスのような海岸線。
急降下。
動画 (wmv)
1:7.16MB:離陸・上昇
2:4.41MB:巡航
3:6.13MB:降下
4:7.62MB:進入・着陸
|
どこでミスったのか、途中から音声が切れてしまった。
|
|
| 238 |
[Date]
20.08.16.
[Machine]
D14_7
[Software]
FSX
|
North American RA-5C Vigilante
Aircraft File Name : 2ra-5cvigilante_complete_3.zip
Designer : Massimo Altieri, Bob Chicilo, Spencer Johnson
|
＞気象条件
雲 なし
風 なし
＞実施データ
離陸速度 : 155 kt
最大高度: 33,165 ft
最大速度: 758 kt at 32,087 ft (Full Power)
真速度 1,283 kt (2,376 km/h) at 9,780 m
降下速度: 510～550 kt
進入速度: 150～160 kt
接地速度: 100 kt
飛行時間: 20 分
|
出発地
Val De Caes (SBBE), Belem, Brazil
緯度: S01°22.80′ 経度: W48°28.61′
高度: 19 m
離陸方角: （出発）245
到着地
Macapa Intl. (SBMQ), Macapa, Brazil
滑走路
緯度: S00°03.05′ 経度: W51°04.22′
高度: 17 m
方角: 08/26 滑走路長: 2,098 m 路面: アスファルト
停止位置
緯度: S00°03.04′ 経度: W51°04.32′
高度: 19 m
着陸方角: （停止）257
画像
経路図（１）
経路図（２）
リターン・トゥ・ランウェイ、失敗。
再度上昇。
広い広いアマゾン川の河口。
降下開始。
充分な距離から進入開始。
ちょっと高かった。
動画 (wmv)
1:13.0MB:離陸・上昇
2:5.31MB:巡航
3:4.93MB:降下
4:6.73MB:進入・着陸
|
ようやくアマゾン川河口に着いたぞ～！
|
|
| 239 |
[Date]
21.07.20.
[Machine]
D14_7
[Software]
FSX
|
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Aircraft File Name : FSXF16ThunderbirdShipOne.zip
Designer : Kirk Olsson, Mark Rooks, Bob Chicilo
|
最大水平速度 : Mach 2.0 at 12190 m (40,000ft)
実用上昇限度 : 15240+ m (50,000+ feet)
行動半径 : 925 km (750 miles)
空虚重量 : 7070 kg (15,586 lb)
最大離陸重量 : 16,057 kg (35,400 lb)
データ出所: FSX Add Aircraft
|
＞気象条件
雲 なし
風 なし
＞実施データ
離陸速度 : 140 kt
巡航高度: 30,000 ft
最大速度: 819 kt at 30,000 ft (Full Power)
真速度 1,338 kt (2,478 km/h) at 9,144 m
進入速度: 160～180 kt
接地速度: 110 kt
飛行時間: 23 分
|
出発地
Macapa Intl. (SBMQ), Macapa, Brazil
緯度: S00°02.74′ 経度: W51°04.78′
高度: 19 m
離陸方角: （出発）076
到着地
Santarem (SBSN), Santarem, Brazil
滑走路
緯度: S02°25.48′ 経度: W54°47.15′
高度: 60 m
方角: 10/28 滑走路長: 2,402 m 路面: アスファルト
停止位置
緯度: S02°25.33′ 経度: W54°47.48′
高度: 62 m
着陸方角: （停止）279
画像
経路図（１）
経路図（２）
動画 (wmv)
1:3.75MB:離陸・上昇
2:2.03MB:巡航
3:2.17MB:降下
4:3.31MB:進入・着陸
|
いろいろ事情もあって、ほぼ一年ぶりになってしまった。いよいよアマゾン川を上ってテーブルマウンテンを目指す。前回は離陸直後のアクロバットに失敗したので、いつも見慣れていたＦ－１６に替えて臨んだ。まだまだ成功とは言えない。
|
|
| 240 |
[Date]
23.09.19.
[Machine]
D15_Win10
[Software]
FSX
|
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Aircraft File Name : FSXF16ThunderbirdShipOne.zip
Designer : Kirk Olsson, Mark Rooks, Bob Chicilo
|
最大水平速度 : Mach 2.0 at 12190 m (40,000ft)
実用上昇限度 : 15240+ m (50,000+ feet)
行動半径 : 925 km (750 miles)
空虚重量 : 7070 kg (15,586 lb)
最大離陸重量 : 16,057 kg (35,400 lb)
データ出所: FSX Add Aircraft
|
＞気象条件
雲 なし
風 なし
＞実施データ
離陸速度 : 200 kt
巡航高度: 35,800 ft
最大速度: 772 kt at 33,908 ft (Full Power)
真速度 1,354 kt (2,508 km/h) at 10,335 m
最大高度: 35,959 ft
降下速度: 250～300 kt
進入速度: 150～250 kt
接地速度: 114 kt
飛行時間: 13 分
|
出発地
Santarem (SBSN), Santarem, Brazil
緯度: S02°25.25′ 経度: W54°46.95′
高度: 62 m
離陸方角: （出発）278
到着地
Parintins (SWPI), Parintins, Brazil
滑走路
緯度: S02°40.16′ 経度: W56°46.27′
高度: 27 m
方角: 06/24 滑走路長: 1,805 m 路面: アスファルト
停止位置
緯度: S02°40.42′ 経度: W56°46.68′
高度: 28 m
着陸方角: （停止）243
画像
経路図（１）
経路図（２）
|
生活多忙の上に、ＦＳＸをインストールしていたパソコンの故障、新規パソコン（Ｗｉｎｄｏｗｓ１０）へのＦＳＸインストール後のパネル表示の不具合などが重なって、２年も間をあけてしまった。かと言って、憧れのテーブルマウンテンを目の前にして中止するつもりもない。速度計、高度計、方位計のない状態での飛行は危険を伴うが、方位は何度も練習フライトで景色を覚え、一番速度を知りたい侵入時は、練習フライトを重ねて低速時の舵の効き具合を覚えることで乗り切ろうと思う。
|
|
| 241 |
[Date]
24.06.17.
[Machine]
D15_Win10
[Software]
FSX
|
 
Aeromarine 39B
Aircraft File Name :
Designer :
|
最大速度 : 73 mph (63 kt, 117 km/h)
航続距離 : 273 miles (439 km)
実用上昇限度 : 8,200 ft (2,500 m)
データ出所: FSX Add Aircraft
|
諸元
全長 : 30 ft 4.25 in (9.25 m)
全幅 : 47 ft 0 in (14.32 m)
全高 : 13 ft 2 in (4.01 m)
翼面積 : 494 sq ft (45.89 sq m)
空虚重量 : 1,939 lb (880 kg)
総重量 : 2,050 lb (931 kg)
最大離陸重量 : 2,505 lb (1,136 kg)
エンジン : 1 × Curtiss OXX-6 Vee piston, 100 hp (75 kW)
性能
最大速度 : 73 mph (117 km/h, 63 kt)
航続距離 : 273 miles (439 km, 237 nm)
実用上昇限度 : 8,200 ft (2,500 m)
推力重量比 : 0.049 hp/lb (80 W/kg)
データ出所: Internet(Wikipedia)
|
＞気象条件
雲 なし
風 なし
＞実施データ
離陸速度 : 42 kt
上昇速度: 45～50 kt
最大速度: 59 kt at 1,061 ft
真速度 60 kt (111 km/h) at 323 m
最大高度: 1,103 ft
降下速度: 50～57 kt
進入速度: 45～52 kt
接地速度: 33 kt
飛行時間: 20 分
|
出発地
Parintins (SWPI), Parintins, Brazil
滑走路
緯度: S02°60.08′ 経度: W56°26.32′
高度: 28 m
離陸方角: （出発）243
到着地
Barreirinha (SWBI), Barreirinha, Brazil
滑走路
緯度: S02°47.77′ 経度: W57°03.37′
高度: 12 m
方角: 08/26 滑走路長: 1,200 m 路面: アスファルト
停止位置
緯度: S02°47.71′ 経度: W57°03.16′
高度: 13 m
着陸方角: （停止）191
画像
経路図（１）
経路図（２）
動画 (wmv)
1:3.70MB:離陸・上昇
2:4.57MB:巡航
3:2.49MB:降下
4:3.99MB:進入・着陸
|
またまた久しぶりのフライトになった。
着陸で失敗してしまったが、失速速度を知らずにフライトしたことが原因である。それもそのはず全くの訓練初飛行で、到着地までのコースと所要時間、そして機体特性の確認のためのフライトだった。この機体の操縦も初めてで、もちろん本番にするつもりもなかった。つまり、ぶっつけ本番だったのである。言い訳になるが、最大速度が６３ノットなら巡航速度は５０ノット、失速速度は３５ノットくらいだろうと思っていたが、４０ノットでコントロールが難しくなっている。
先日、病で気持ちが沈みがちな知人と電話で話をした。散歩でもいいから少しでも体を動かした方がいい、でも、何かしら目的を持った方がいい。私も筋トレを続けているが、自分のプレー能力向上という明確な目的があるからこそ何年も続けられている。あなたもスポーツをやっていたのだから、たとえばコーチとして復活するとか目標を定めて軽い運動から始めてはどうか、そんな話をした。話をしながらふと自分のことを思い返した時、フライトシミュレータの世界一周が途中で止まっている訳に気が付いた。そう、その目的を忘れてしまっているのだ。
そこで、本来の目的は何かを考え直してみた。目的は、操縦訓練である。本当は小さい飛行機で自分が操縦して空を飛びたい夢があったが、今のところ実現のメドはない。とりあえずラジコン・グライダーを自分で設計・製作して、それを飛ばすための訓練になる。実際ラジコン・グライダーは飛ばしてきているし、実機グライダーを操った経験もいくらかあって「飛ぶ」感覚は身についてはいるものの、まだまだ「下手くそ」だと感じているから「訓練がしたい」のである。今一度そこに立ち戻ってＦＳ世界一周を再開しよう、そう考えた。
ただし、環境は変わった。第一に、航空法改正（改悪）で、私のような一個人がラジコン機を自由に飛ばすことができなくなってしまったため、自作への意欲がすっかり低下してしまった。ここ数年、機体は壊れたまま修理もしていない。日本の底辺層で自設計機を作ってきた人達は皆、同じ心境ではないかと思うが、日本人の「モノを作る」能力が大きく失われる危惧を感じている。第二に、ＦＳを運用していたパソコンが起動できなくなってしまい、別のパソコンにインストールしたがあくまでも体験版としての運用になるので、３０分の時間制限がより厳しくなった。３０分といっても実際にはフライト後にフライトマップ画像を撮ったり次のフライトのセットをしたりと作業があるので、実際は１５分が目標になってしまう。第三に、新たにインストールして機体のファイルを前のパソコン（バックアップ）からそのままコピーしたため、計器類特に速度計、高度計、方位計といった私のフライト計画に絶対必要な計器が全く表示できない。
そこでまず、計画再開にどうしても必要な第三の問題に取り組んだ。私はラジコン・グライダーの操縦を想定して機体の姿勢や動作を目視するため、目の前に機体を表示した上で最低限必要な計器を、視界を妨げないよう小さく表示している。いわゆる「ミニパネル」であるが、なかなか満足できる表示ができないでいたので、自分でミニパネルを設計することにした。ただ、速度計など一部の計器は機体の性能によって表示範囲が異なるので別の計器を用意しなければならず、各機体の性能を調べてランク分けする必要が出てきた。機体は、６００種を超える。これを超過禁止速度ランク＜１６０、２２０、３００、４５０、７００、９５０、１２５０ノット＞、＜マッハ～１、１～２．５、２．５～＞、＜民間、軍用＞の別に分け、各ランクに応じた計器を表示することとした。たとえば近代の民間大型旅客機ボーイング７４７では速度計は７００ノット、マッハ計は～１、Ｇメーターは不要だが、同じ速度クラスの軍用機ボーイングＢ－５２ではこれにＧメーターを追加する、といった具合。これらの性能調査とランク分け、新たな速度計の製作のためのファイル（ panel.cfg, ***.xml ）の解析で、１ヵ月がかかってしまった。まだいくつかの計器が未完成であるが、とりあえずの準備は整ったのでフライトを開始することにした。
計器のうち、速度計は自作。まだ少し見づらいので、そのうち作り直す予定。計器設計は外部ソフトは使っていない。画像はビットマップなので一般のペイントソフトで作れるし、panel.cfg や ***.xml も実はテキストファイルなので一般のテキストエディタで作ることができる。但しテキストファイルであるがこれらは「表示のためのプログラム」であるので、そのプログラム言語仕様を理解しなければならない。私はパソコンが一般に使われるようになった１９７０年代末からプログラミングをやってきているのでここまでできるのかもしれないが、計器の自作をしたい人はいると思うので、時間の余裕を見て解析内容を発表しようと考えている。
|
|
| 242 |
[Date]
24.06.30.
[Machine]
D15_Win10
[Software]
FSX
|
 
Potez 630
Aircraft File Name : potez-63-HAF.zip
Designer :
|
諸元
全幅 : 16 m [52 ft 6 in]
全長 : 11.07 m [36 ft 4 in]
全高 : 3.62 m [11 ft 11 in]
エンジン : 2 × Gnome-Rhone GR14M4/M4 720HP
重量 : 3,135 kg [6,912 lb]
最大重量 : 4,430 kg [9,767 lb]
性能
最大速度 : 425km/h [229 kt, 264 mph]
実用上昇限度 : 9,000 m [2,743 ft]
航続距離 : 1,500 km [810 nm]
データ出所: FSX Aircraft.cfg [General]
|
失速速度（フラップ上げ） : 110 kt (計器速度)
失速速度（フラップ全下げ） : 88 (計器速度)
巡航速度 : 260 (計器速度)
超過禁止速度 : 863 kt (真速度)
最大マッハ数 : 1.3
データ出所: FSX Aircraft.cfg [Reference Speeds]
|
＞気象条件
雲 なし
風 なし
＞実施データ
離陸速度 : 124 kt
上昇速度: 230～240 kt
最大速度: 272 kt at 10,980 ft
真速度 321 kt (594 km/h) at 3,347 m
最大高度: 10,990 ft
巡航速度: 260 kt
巡航高度: 10,000～11,000 ft
降下速度: 230～260 kt
進入速度: 130～150 kt
接地速度: 100 kt
飛行時間: 15 分
|
出発地
Barreirinha (SWBI), Barreirinha, Brazil
到着地
Urucara (SWWK), Urucara, Brazil
滑走路
緯度: S02°31.80′ 経度: W57°45.40′
高度: 30 m
方角: 13/31 滑走路長: 1,200 m 路面: アスファルト
停止位置
緯度: S02°31.72′ 経度: W57°45.57′
高度: 31 m
着陸方角: （停止）311
画像
経路図（１）
経路図（２）
動画 (wmv)
1:4.35MB:離陸・上昇
2:2.77MB:巡航
3:3.43MB:降下
4:3.27MB:進入・着陸
|
フライト再開第２弾、十数機の使用機体をリストアップの上４機を飛ばしてみて、巡航速度が一番速く１５分のタイムリミットを達成できそうな Potez 630 を選出した。毎回フルスロットルで飛ぶのは現実的ではないので、これからは巡航速度で飛ぶことにした。
訓練飛行も途中をカットせず２０～２５分の時間を惜しまなかったのは、これから先のフライトはアマゾンの広大な土地の上で似たような風景に惑わされて方角を見失わないようにするためだ。そのためには針路計は絶対に必要だが、今回はそれに加えて幅の広い川の縁をまっすぐ行けば良いことをつかみ、目的地に近づいたときに空港がどう見えるかも理解していたので迷うことはなかった。また、ＦＳＸシーナリーと現実は少々異なるものの目的空港付近の衛星画像も手に入れて、周辺状況も把握に務めたことが功を奏している。
次回フライトはそれこそ密林の中の空港なので、事前の確認が重要だ。今回のフライトより距離があることは分かっていたが、試しにＦ－１６で方角を定めて飛んでみたらあっという間に飛び越えてしまった。でも、川沿いに飛べば見つけやすいことがわかったのは収穫だった。あとは距離に似合う機体を選ぶだけだ。
|
|
|
