目　次

翼Ｎｏ．Ｗ１７設計製作記（２）

翼Ｎｏ．Ｗ１７設計製作記（３）

７．平面構造設計

８．中央リブ上面ライン決定

９．桁強度設計

翼Ｎｏ．Ｗ１７設計製作記（４）

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７．平面構造設計

まず、核となる桁の位置を決める。（前縁位置 y = 0）

主桁（桁前面位置）：翼根弦長Ｃｒの３０％位置
　　（翼根～翼端 y = 60 mm）

後桁（桁後面位置）：スパン方向各位置の翼弦長の７５％位置
　　（翼根～x=550位置 y = 150 mm, 翼端 y = 112.5 mm）

後縁プランク補強桁（桁前面位置）：スパン方向各位置の後縁から 20 mm 前方
　　（翼根～x=550位置 y = 180 mm, 翼端 y = 130 mm）

８．中央リブ上面ライン決定

桁位置を、翼根翼弦長の３０％位置とする。

x (%) yu (%) yl (%) 30.000 9.500 - 3.800

次に、上反角付主翼翼根部桁設計ソフト (VB6B13-302A) を用いて、リブ・ポジョション 0, 50 mm 位置の翼型座標倍率を求める。
（ｍｍ単位で入力： LU0 = LU2 = 19.0 ;LL0 = LL2 = 7.6 ）



Ｐ１－Ｏ１＝（Ｐ１－Ｌ１）－（Ｏ１－Ｌ１）＝ 20.6 mm; 10.30 %
Ｏ１－Ｌ１＝│ＺＬ０│＝ 7.7 mm; 3.85 %
Ｐ０－Ｏ０＝ＺＰ０＝ 25.1 mm; 12.55 %
Ｏ０－Ｌ０＝│ＺＬ０│＝ 7.7 mm; 3.85 %

以上の事から、リブ・ポジョション 0, 50 mm それぞれの位置の翼型座標倍率は次のようになる。

ポジョション (mm) 上面 （倍） 下面 （倍） 0 50 1.321 1.089 1.013 1.013

上面のみ増加（ VB6B84-804Q 使用）

９．桁強度設計

翼桁荷重分布（ VB6B14-C01A）使用。
機体重量を１．２０ｋｇ、制限荷重を１０倍、安全率を１．５倍（終極荷重を１５倍）に設定する。

　　機体重量の根拠

　　　　主翼Ｎｏ．５重量＝１９５ｇ
　　　　主翼Ｎｏ．５→主翼Ｎｏ．１７のスケール倍率＝１．７２
　　　　　　翼型面積：（２００／１６０）^２＝１．２５^２
　　　　　　スパン：２２００／２０００＝１．１
　　　　従って、主翼Ｎｏ．１７の予測重量＝１９５×１．７２＝３３５ｇ
　　　　主翼Ｎｏ．５→主翼Ｎｏ．１７の重量増加分＝３３５－１９５＝１４０ｇ
　　　　主翼Ｎｏ．５＋胴体Ｎｏ．１４（バラスト２５ｇ含む）＝９２９ｇなので、
　　　　主翼Ｎｏ．１７＋胴体Ｎｏ．１４＝９２９＋１４０＝１，０６９ｇ
　　　　余裕を持たせて１，２００ｇとした。



x=750+～1100 / ウェブ 3t バルサ


x=600+～750+ / ウェブ 3t バルサ / ストリンガー 3x3 2本 バルサ


x=550+～600+ （外翼） / ウェブ 3t バルサ / ストリンガー 3x3 4本 バルサ


x=500+～550+ （内翼） / ウェブ 3t バルサ / ストリンガー 3x3 4本 バルサ


x=400+～500+ / ウェブ 3t バルサ / ストリンガー 3x3 4本 ヒノキ


x=150+～400+ / ウェブ 3t ヒノキ / ストリンガー 3x3 4本 ヒノキ


x=100～150+ / ウェブ 3t 2枚 ヒノキ / ストリンガー 3x3 2本 ヒノキ

ポジョション (mm) ウェブ 　 ストリンガー 　 0～　175 3t 2枚 ヒノキ 3x3 2本 ヒノキ 175～　425 3t ヒノキ 3x3 4本 ヒノキ 425～　525 3t バルサ 3x3 4本 ヒノキ 525～　625 3t バルサ 3x3 4本 バルサ 625～　775 3t バルサ 3x3 2本 バルサ 775～1100 3t バルサ