目　次

翼Ｎｏ．Ｗ１７設計製作記（３）

翼Ｎｏ．Ｗ１７設計製作記（４）

１０．桁強度設計

翼Ｎｏ．Ｗ１７設計製作記（５）

１０．桁強度設計（再設計）

　スパン２２００ｍｍの主翼と胴体Ｎｏ．１４を組み合わせた時の尾翼容積を主翼Ｎｏ．５＋胴体Ｎｏ．４と比較すると、縦安定、特に方向安定が相当に悪くなる。デコレ共用機胴体は胴体Ｎｏ．４とＮｏ．１４の中間くらいであることを考えると、再考せざるを得ない。安定の値を考慮して、スパン２０００ｍｍで再設計する。
　なお、桁高は精密測定の結果有効高さは、翼根で２３．７ｍｍ、翼端で１６．５ｍｍであったので、この値を使用することとした。

翼桁荷重分布（ VB6B14-C01A1）使用。
機体重量を１．１０ｋｇ、制限荷重を１０倍、安全率を１．５倍（終極荷重を１５倍）に設定する。

　　機体重量の根拠
　　　　主翼Ｎｏ．５重量＝１９５ｇ
　　　　主翼Ｎｏ．５→主翼Ｎｏ．１７のスケール倍率＝１．５７
　　　　　　翼型面積：（２００／１６０）^２＝１．２５^２
　　　　　　スパン：２０００／２０００＝１．０
　　　　従って、主翼Ｎｏ．１７の予測重量＝１９５×１．５７＝３０６ｇ
　　　　主翼Ｎｏ．５→主翼Ｎｏ．１７の重量増加分＝３０６－１９５＝１１１ｇ
　　　　主翼Ｎｏ．５＋胴体Ｎｏ．１４（バラスト２５ｇ含む）＝９２９ｇなので、
　　　　主翼Ｎｏ．１７＋胴体Ｎｏ．１４＝９２９＋１１１＝１，０４０ｇ
　　　　余裕を持たせて１，１００ｇとした。



x=500+～1000 / ウェブ 3t バルサ


x=400+～500+ / ウェブ 3t バルサ / ストリンガー 3x3 2本 ヒノキ


x=0+～400+ / ウェブ 3t ヒノキ / ストリンガー 3x3 2本 ヒノキ

なお、各ブロックの翼根側に３／４程度の余裕を持たせてあるが、これはリブをはめ込むために切り欠きを桁に施すので、その強度低下を見込んだものである。